近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破70萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破180萬(wàn)輛，近年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到100萬(wàn)輛，受新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)拉動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了一定發(fā)展，具體體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種，目前國(guó)內(nèi)主要以鋰電池為主。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平，我國(guó)動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)躋身國(guó)際領(lǐng)先行列，無(wú)論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢(shì)地位。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2017年，我國(guó)動(dòng)力電池總配套量穩(wěn)步上升，從36.4億WH增長(zhǎng)至370.6億WH，實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，其主要得益于動(dòng)力電池生產(chǎn)商數(shù)量的增多。

　　在政策支持上，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也表現(xiàn)出了對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展的重視，范圍涵蓋動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池回收利用等多個(gè)層面。2015年，國(guó)家發(fā)改委就發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，指南中提出，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)12萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求，規(guī)劃車(chē)樁比應(yīng)接近1∶1。

　　同時(shí)，我國(guó)也根據(jù)國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)制定了一系列發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃顯示，到2020年，電池模塊的質(zhì)量密度達(dá)到300Wh/kg以上，成本降至1、5元/Wh以下，詳細(xì)內(nèi)容如下：

　　雖然動(dòng)力電池的發(fā)展速度驚人，但是實(shí)際上，2017年我國(guó)動(dòng)力電池總需求量或不足35億WH，由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)未來(lái)將迎來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩階段。所以，在下一階段，我國(guó)政府或?qū)⒄{(diào)整發(fā)展策略，引導(dǎo)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)也早有消息，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼進(jìn)入退坡階段。毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力電池行業(yè)也將受到波及。

　　另外，從行業(yè)格局來(lái)看，較新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2018年一季度動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占據(jù)了半壁江山，占比達(dá)到49.5%;第二名為比亞迪，占比達(dá)到19.8%;第三名為國(guó)軒高科，占比達(dá)到8.7%。前三大生產(chǎn)商占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，這些都足以暗示動(dòng)力電池市場(chǎng)即將迎來(lái)淘汰并購(gòu)階段。

　　但受新能源材料成本的影響，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)正在降低。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2018年動(dòng)力電池企業(yè)毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

　　配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，但需求不匹配

　　同動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展一樣，新能源汽車(chē)的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于能源供給體系已經(jīng)搭建起來(lái)，包括兩種模式：一種是自充電模式，一種是換電模式。其中，自充模式是很多國(guó)家研究的重點(diǎn)。

　　從下圖可以看出，我國(guó)充電樁建設(shè)已經(jīng)駛?cè)肟燔?chē)道，從2012年的1.79萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)至2017年的21.3萬(wàn)個(gè)，已形成一定規(guī)模，保有量居全球首位。

　　但其在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一定的問(wèn)題，即充電樁的利用效率較低，充電設(shè)施布局不夠合理，可持續(xù)商業(yè)的發(fā)展模式尚未形成。另外，部分地區(qū)還存在停車(chē)費(fèi)比充電費(fèi)還貴、充電樁位被油車(chē)占的情況，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差。除此之外，充電樁之間的互通互聯(lián)也一直是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，因?yàn)檫@涉及到用戶對(duì)充電樁的應(yīng)用情況，也能夠讓企業(yè)更好地運(yùn)營(yíng)好充電樁。所以，針對(duì)此項(xiàng)痛點(diǎn)，很多企業(yè)也已開(kāi)始投身于次，但并未見(jiàn)成效。

　　但毋庸置疑的是，在新能源汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)下，新能源汽車(chē)的數(shù)量不斷增多，人們對(duì)充電設(shè)施的需求將更加旺盛，未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將不斷完善;同時(shí)，政府也將不斷發(fā)揮引導(dǎo)作用，出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)朝健康方向發(fā)展;而未來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)手段的完善，未來(lái)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)不斷加深信息開(kāi)放程度，較終實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。