“運-10”項目于1970年8月啟動，研制的地點定在上海，理由是可以得到上海較發達的科研與工業力量的支持，但此時上海的航空工業基礎卻很薄弱，只有飛機修理業務。為了研制“運-10”，我國從各地調集了約40個單位、300多名技術人員支援上海。

　　程不時在工程后期擔任副總設計師，負責總體設計、氣動力分析、計算機和試飛工作。“運-10”設計遵循的仍是徐舜壽所提倡的“博采眾長，為我所用”方法，比如發動機安裝的位置，我們采用的是翼吊式布局。

　　當時，世界上有三種發動機布局：蘇聯圖-104采用的是翼根式，英國的“三叉戟”采用的是尾吊式，美國波音707采用的翼吊式。首先，他們作了技術分析后認定翼根式布局不合理；對于后兩種布局，他們分別制作了1∶1全尺寸樣機，并通過風洞實驗作對比，根據實驗數據較終選定適合“運-10”的翼吊式布局。

　　據介紹，“運-10”是我國的飛機設計首次從10噸級向100噸級沖刺，各個環節與以往比都有所突破。比如輔助翼面，小型飛機的機翼上一般只有4片，而“運-10”的機翼上輔助翼面竟多達50片，每一片都要解決構造問題、功能問題和操作問題。再比如操作系統，過去小型飛機采用的是“硬式”操作系統，由于飛機尺寸變大后，系統因桿件過長而不能保證受壓穩定，且高空中的熱脹冷縮也會使中點發生偏離，因而“運10”采用了“軟式”的鋼索操作系統。

    起飛重量達110噸的“運-10”選用翼吊式布局給了批評者以口實，有人稱“運-10”就是波音707的翻版。面對這些質疑，設計師們提出了“運-10”所擁有其他9項先進技術，包括全機總體布局、載油50多噸的整體油箱、車架式起落架、可調平尾等。

　　1980年9月26日，“運-10”進行了首次飛行，此后從上海直飛北京、哈爾濱、廣州等地，甚至還從成都試航過拉薩，性能沒有任何問題。在“運-10”首飛成功后，波音公司副總裁在美國《航空與航天周刊》上撰文寫道：“運-10”不是“波音707”的翻版，更確切地說，它是中國設計制造運輸機十年的鍛煉成果。

    然而卻因種種變故“運-10”項目較終被擱置。“運-10”項目被擱置雖不乏經濟方面的原因，但也與航空界長期存在的“仿制文化”及不自信有關。我國在設計“運-10”時，有人希望能跟“圖-104”扯上點關系，這與我們長期仿制蘇制飛機有關。