現(xiàn)如今的汽車信息娛樂系統(tǒng)中充分體現(xiàn)了創(chuàng)新、卓越的汽車工程技術(shù)，系統(tǒng)已由較初的汽車收音機演變成集視聽娛樂、車載通訊、導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)控制等功能集于一身的綜合性多媒體車載電子系統(tǒng)。而調(diào)諧器及音頻數(shù)字信號處理器(DSP)在這一演變過程中發(fā)揮了重要作用。安森美半導(dǎo)體除提供各種針對汽車信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)用的電源方案，還通過整合其在汽車系統(tǒng)、多媒體和通信領(lǐng)域的專業(yè)技能和豐富的知識產(chǎn)權(quán)模塊，開發(fā)并提供先進的調(diào)諧器及音頻DSP方案支持現(xiàn)在和將來的所有有助于改進駕駛體驗的綜合功能。

調(diào)諧器分類及安森美半導(dǎo)體調(diào)諧器方案

汽車調(diào)諧器是用來接收FM/AM廣播的車載設(shè)備，分為模擬調(diào)諧器、數(shù)字調(diào)諧器和數(shù)據(jù)調(diào)諧器。模擬調(diào)諧器是針對基礎(chǔ)機型的傳統(tǒng)系統(tǒng)板載調(diào)諧器；數(shù)字調(diào)諧器針對中高端機型，適合數(shù)字收音機，信號接收質(zhì)量更高，使用更加簡便，成為了當前流行趨勢；數(shù)據(jù)調(diào)諧器可接收交通信息、無線數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)(RDS)/中國實時交通信息(RTIC)，適應(yīng)所有機型。

在實際使用中，如果同樣的FM廣播信號在不同時間到達接收終端，就會產(chǎn)生多通道失真噪聲。安森美半導(dǎo)體的DSP調(diào)諧器采用獨有知識產(chǎn)權(quán)的連續(xù)模數(shù)算法 (Continues Modulus Algorithm，簡稱CMA) 技術(shù)，可大幅降低多通道噪聲。安森美半導(dǎo)體還擁有另一項針對多通道噪聲的知識產(chǎn)權(quán)——已經(jīng)成熟的雙調(diào)諧器自適應(yīng)陣列天線(adaptive-array-antenna，簡稱AAA) 技術(shù)，計劃推出后續(xù)產(chǎn)品。

具體來講，CMA是針對單調(diào)諧器的多路噪聲抑制技術(shù)。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，追加反饋型可避免假鬼影的發(fā)生，大幅提高了對應(yīng)各種條件下多通道噪聲收束速度；評價函數(shù)/系數(shù)更新公式的變更使收束速度大幅提高，有效防止FB側(cè)發(fā)散。實際的測試確認了提升抗噪性能的效果。

圖1：CMA提升了抗噪性能

圖2將CMA及AAA技術(shù)的多通道噪聲消除性能與傳統(tǒng)技術(shù)單調(diào)諧器進行了比較。左邊縱軸是每分鐘脈沖噪聲的發(fā)生次數(shù)，右邊縱軸是噪聲強度，很明顯，安森美半導(dǎo)體的單調(diào)諧器技術(shù)可以大幅降低多通道噪聲，且雙調(diào)諧器AAA技術(shù)幾乎可以完全消除多通道噪聲。

圖2：CMA及AAA技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的比較

此外，由于采用了低中頻技術(shù)，與傳統(tǒng)調(diào)諧器電路對比 (圖3)，安森美半導(dǎo)體的DSP調(diào)諧器電路大幅減少了外圍電路。相對傳統(tǒng)模擬調(diào)諧器大幅減少了52個外圍元器件，包括VCO線圈、變?nèi)荻�極管、FM調(diào)整線圈、陶瓷濾波器、IF調(diào)整變壓器、PIN二極管、FM MOSFET、AM j-FET。