花20多萬元，造一輛可搭乘20多人的磁浮列車……這一看似天方夜譚的計劃，正在上海師范大學一個實驗室內進行。計劃的實施者———上海師范大學研究員、上海科學院磁浮技術首席科學家魏樂漢，在2004年上海工博會上曾展示MAS—3磁浮列車，引起轟動。眼下魏樂漢正在制造被他稱為“第四代”的磁浮列車，“現在底盤完成一大半，一切順利的話，不到半年就完工了。”魏樂漢說。日前，在上師大這個實驗室內，記者看到，在一個4米多長的黃色底板上，4個銀色的導向輪和兩條懸浮軌道已安裝完畢。“如果有足夠長的軌道，這輛磁浮列車的時速肯定超過100公里。”在列車的底盤邊，魏樂漢一邊比劃一邊說到，如果一切順利，不到半年就可完工。

      魏樂漢研發的這種磁浮列車被稱為MAS制，是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產生懸浮力，與德國式的電磁制（EMS）磁浮列車、日本式電動制（EDS）磁浮列車和HSST中低速磁浮列車都不同。在上海市科委為MAS制磁浮項目召開的專家鑒定會上，魏樂漢的磁浮技術被稱為“原理沒有問題，國際上沒有先例”。與國外建造成本動輒上億的磁浮列車相比，魏樂漢這列磁浮列車的造價實在有些過于寒酸。“有關部門一共給了我20多萬元。”魏樂漢說，大部分零件都是從五金市場“淘”來的。

      有人說花20萬元造磁浮車，就像農民造飛機。本市科技部門一位人士對此就提出了質疑：磁浮技術不是一件簡單的事情，涉及到多學科、多部門，由于該技術被應用在公共交通中，因此安全性、穩定性也很重要，魏樂漢的這一技術風險很大，離產業化的路更是十分遙遠。而同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授、博士生導師孫章認為，從原理上講，魏樂漢研發的MAS制磁浮車應該是沒有什么問題。但原理性的突破只是第一步，目前MAS制磁浮車的實用價值還不能輕易下結論。