在我們耳邊時(shí)常會(huì)聽到這種聲音：某款轎車在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)安全氣囊突然引爆，某款轎車的DVD、導(dǎo)航儀和倒車?yán)走_(dá)的集成裝置經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)等問題，陸續(xù)發(fā)生的一些汽車事故使我們對(duì)汽車的安全問題再次警覺！這類事故的潛在原因可能與電磁干擾相關(guān)。鑒于此，如何解決汽車電子產(chǎn)品之間的電磁兼容問題就成為企業(yè)提高汽車的安全性能的標(biāo)準(zhǔn)之一。

    然而，到目前為止，我國(guó)對(duì)汽車電磁兼容核心技術(shù)的掌握程度還相當(dāng)膚淺，現(xiàn)在基本還處于“拿來(lái)”主義階段，如何把“拿來(lái)”轉(zhuǎn)化為“消化”再進(jìn)化成擁有自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)還有很長(zhǎng)的一段路要走。接下來(lái)，天津汽車檢測(cè)中心的徐立（以下稱徐工）將和我們一起分享多年從事中國(guó)汽車的電磁兼容事業(yè)的感想……

早期夙愿
 
    “多年來(lái)一直從事汽車EMC，親歷了我國(guó)汽車EMC從無(wú)到有，并建立起一套技術(shù)體系和運(yùn)用體系，達(dá)到了我們?cè)缙谫碓浮５�是，還未達(dá)到我們的目標(biāo)。我們的工作是非常有意義的，令人欣慰！”在談到自己多年來(lái)從事汽車EMC工作時(shí)，徐工感慨道。

    回顧過(guò)去，自1993年至今，汽車無(wú)線電干擾特性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在制定與實(shí)施方面取得了非常可喜的巨大成績(jī)，機(jī)動(dòng)車輛EMI由基本都不合格到全部達(dá)到合格，實(shí)現(xiàn)了道路上運(yùn)行的車輛已不再有干擾無(wú)線電業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，凈化了電磁環(huán)境。此外，克服了重重困難，開展了汽車電磁兼容性基礎(chǔ)技術(shù)研究，初步開展了電磁抗擾性試驗(yàn)工作，建設(shè)了電磁兼容試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施，建立了汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)體系框架。十幾年辛勤耕耘，收獲豐碩成果。“當(dāng)前，我國(guó)汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)體系框架已基本成型。同時(shí)，今日的汽車EMC領(lǐng)域，有多年的技術(shù)研究基礎(chǔ)，積累了較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特別有積極肯干、了解國(guó)際EMC技術(shù)現(xiàn)狀的一批人員。” 但是，在我們?nèi)〉贸煽?jī)的同時(shí)，更應(yīng)看到我們同國(guó)外的差距還有多遠(yuǎn)。

天津汽車檢測(cè)中心 徐立

中外差異

    提到汽車行業(yè)，我們不難想到德國(guó)，德國(guó)大眾從1965 年起，開始建立了露天的汽車防無(wú)線電干擾試驗(yàn)臺(tái)，1987年全新的汽車電磁兼容中心竣工；法國(guó)PSA 公司電磁兼容實(shí)驗(yàn)室共有三個(gè)暗室：一個(gè)用于整車，一個(gè)用于零部件和車用接收機(jī)調(diào)整，另外一個(gè)專門用于零部件測(cè)試。歐洲各國(guó)EMC 實(shí)驗(yàn)室總計(jì)上百個(gè)。
隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，以及汽車電氣系統(tǒng)的迅速增加，汽車電磁兼容問題越來(lái)越成為汽車制造商一個(gè)特別關(guān)注的重大問題。美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，各公司為了增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，相繼建立了EMC 實(shí)驗(yàn)室，位于美國(guó)底特律的戴姆勒-克萊斯勒公司技術(shù)中心電磁兼容實(shí)驗(yàn)室共有四個(gè)暗室，而通用、福特汽車公司都擁有自己的EMC 實(shí)驗(yàn)室，其規(guī)模更大。另外，英國(guó)汽車工業(yè)研究會(huì)(MIRA) 也在底特律附近其北美總部建立了大型綜合EMC 實(shí)驗(yàn)室。

    而在中國(guó)，20 世紀(jì)90 年代才開始控制汽車無(wú)線電干擾，國(guó)內(nèi)各汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)紛紛購(gòu)置了電磁干擾接收機(jī)系統(tǒng)，用于研究測(cè)試汽車無(wú)線電干擾水平，并加以控制，包括天津汽車檢測(cè)中心、重慶國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心在內(nèi)的國(guó)家級(jí)汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)均具備電磁干擾檢測(cè)能力。此外，國(guó)內(nèi)開展了汽車及其部件的電磁兼容技術(shù)研究，開始研究并建設(shè)大型電磁兼容實(shí)驗(yàn)設(shè)施。

    2001 年3 月中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電磁兼容檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了中國(guó)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可，標(biāo)志著我國(guó)汽車電磁兼容試驗(yàn)技術(shù)工作有了新的發(fā)展。

逐本溯源

    “造成以上結(jié)果的原因有兩個(gè)：一是軟件問題。由于國(guó)外企業(yè)封鎖關(guān)鍵技術(shù)，我國(guó)還沒有完全掌握整車系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)，處于摸索階段；二是硬件問題。汽車電磁兼容的測(cè)試分零部件、分系統(tǒng)和整車測(cè)試，雖然采購(gòu)的零部件通過(guò)了電磁兼容測(cè)試，但不代表在分系統(tǒng)和整車方面沒有問題。受整車電磁兼容測(cè)試方面實(shí)驗(yàn)條件的限制，我國(guó)處理電磁兼容問題的經(jīng)驗(yàn)非常欠缺。現(xiàn)在，我們正在加緊建設(shè)大型EMC試驗(yàn)設(shè)施，加速國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)程。未來(lái)幾年會(huì)有根本性進(jìn)展。”徐工表示。

假以時(shí)日

    目前，我國(guó)在汽車領(lǐng)域的自主創(chuàng)新開發(fā)能力弱，缺少自主品牌，我國(guó)汽車工業(yè)基本不具備先進(jìn)汽車產(chǎn)品的開發(fā)能力，拿不出能在世界主要汽車市場(chǎng)銷售的具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，只能引進(jìn)別人的產(chǎn)品或合資、合作生產(chǎn)，實(shí)際上也等于尚不能獨(dú)立生產(chǎn)。在汽車電磁兼容技術(shù)方面更是如此。對(duì)于此問題，徐工表示，當(dāng)前我國(guó)自主創(chuàng)新開發(fā)能力在不斷提高，自主品牌汽車迭出，如奇瑞、吉利、比亞迪、中華、紅旗等，并且一些企業(yè)在開拓國(guó)外市場(chǎng)。我國(guó)汽車工業(yè)先進(jìn)汽車產(chǎn)品的開發(fā)能力不足，在汽車電磁兼容技術(shù)方面，我們只有采取不斷跟進(jìn)的方式，逐步提出要求，使國(guó)內(nèi)企業(yè)看得到、夠的到、努力可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)要求，給企業(yè)以目標(biāo)，逐步縮小與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的差距。

    中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展短短幾十年，以目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)條件很難從根本上解決電磁兼容問題。在這方面主要面臨兩個(gè)方面困難：在經(jīng)濟(jì)方面，以目前自主品牌的資金條件只能進(jìn)行消費(fèi)者比較關(guān)心的碰撞試驗(yàn)、排放試驗(yàn)等，還沒有能力在電磁兼容方面投入較大的資金；在技術(shù)方面，雖然自主品牌對(duì)電磁兼容技術(shù)一直潛心研究，但在技術(shù)攻關(guān)時(shí)存在許多瓶頸問題，目前仍沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

    目前，國(guó)際金融風(fēng)暴影響各個(gè)領(lǐng)域，汽車也未有幸免。我國(guó)汽車行業(yè)面臨巨大危機(jī)，政府部門正在制定政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)，正在醞釀減免汽車稅收，如汽車購(gòu)置稅等。國(guó)家將汽車消費(fèi)作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要部分。因此，金融風(fēng)暴帶給汽車業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也帶來(lái)機(jī)遇，此時(shí)正是汽車人獨(dú)立創(chuàng)新，提高技術(shù)，加大投入，開拓市場(chǎng)的大好機(jī)遇。

應(yīng)對(duì)之策

    面對(duì)以上差異，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門和企業(yè)要采取哪些措施來(lái)縮短這種差異呢？徐工表示，要不斷建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)），采取強(qiáng)制性執(zhí)行。產(chǎn)品采用新技術(shù)，新工藝。加強(qiáng)宣傳，培訓(xùn)人員，提高認(rèn)識(shí)。國(guó)家重點(diǎn)圍繞汽車節(jié)能、環(huán)保方面大力開展工作，比如汽車尾氣排放減排措施，采用電子控制系統(tǒng)，電子傳感器、執(zhí)行器等都需要EMC的技術(shù)支持。今后國(guó)家會(huì)在汽車安全方面加大支持力度，汽車技術(shù)提升在很大程度上依賴電子技術(shù)的應(yīng)用，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用成為人們選擇汽車的一個(gè)重要指標(biāo)。總結(jié)我國(guó)汽車EMC的成果：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系從無(wú)到有，汽車無(wú)線電騷擾問題得到解決，汽車及其電氣部件的電磁抗擾性技術(shù)工作全面開展，培訓(xùn)一批技術(shù)人員，理論和試驗(yàn)研究、應(yīng)用等各方面均已開展工作，建設(shè)一批汽車EMC實(shí)驗(yàn)室，具備一定的技術(shù)能力，促進(jìn)了汽車技術(shù)進(jìn)步，縮小與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的差異。

    綜上所述，世界上汽車發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車電磁兼容研究已經(jīng)取得了一些成就，形成了一套汽車電磁兼容體系，具有較為完善的汽車電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，具有有效的對(duì)汽車整車和零部件進(jìn)行電磁兼容檢測(cè)、管理和認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，具有高精度的汽車電磁兼容測(cè)試系統(tǒng)，研制出了大型的汽車電磁兼容預(yù)測(cè)、分析和設(shè)計(jì)軟件，第三方測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)、汽車研究機(jī)構(gòu)等也都開展了汽車電磁兼容方面的研究，并相繼建立了自己的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。相比國(guó)外我們的差距確實(shí)存在。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，幾十年的差距不是一朝一夕所能解決的，更需要中國(guó)電磁專業(yè)工程師“吾將上下而求索”，不斷努力，掌握核心技術(shù)才是關(guān)鍵！