節能減排壓力大 迫使車企借新能源突破SUV市場

　　在前不久落幕的上海國際車展上，無論是外資、合資還是自主品牌的展臺上幾乎都少不了新能源車型的身影。各家車企似乎都希望借此展示自己在新能源領域的技術實力。其中新能源SUV較為惹眼，像雷克薩斯rx450h、凱迪拉克凱雷德混合動力版等展車旁總是不乏駐足觀看者。

節能減排壓力迫使SUV轉向

　　受國際金融危機和國內經濟調整雙重影響，盡管去年國內車市略顯低迷，且油價一度攀升到歷史高點，但SUV市場仍以25.28%的高增幅，遠超轎車和MPV，占領細分市場銷量增幅冠軍寶座。不過據專業機構分析，迫于能源緊張和環保法規趨嚴的現實，近兩年SUV在國內的迅猛增長勢頭不會維持太長時間，這就意味著車企必須盡快調整SUV產品策略，占據技術和市場的制高點，才不會在未來市場競爭中失去優勢。

　　新華信汽車產業研究服務高級研究員回玉梅指出，中國汽車市場經過十余年的快速發展，人們對汽車的消費偏好逐漸發生變化，強調個性化、功能性的SUV日益受到消費者青睞，但是高企的油價又迫使消費者放棄自己的部分喜好，轉而理性地選擇低排量車型。雖然近兩年SUV有向小型化、低排量發展的趨勢，但仍然無法改變油耗高于同排量轎車的現實。在這個關鍵時刻，新能源無疑是尋求突破的較佳路徑。

　　年初，國家針對汽車行業出臺的一系列政策組合拳，特別是1月20日開始實施的購置稅減征政策，已使SUV市場受到不小影響。今年一季度SUV銷售10.24萬輛，同比增幅僅為0.54%。年初出臺的《汽車產業調整和振興規劃》將實施新能源汽車戰略提到前所未有的高度，同時明確提出，將安排中央財政給予國家節能和新能源汽車示范工程相應補貼�？梢�，國家出臺的一系列政策在刺激汽車消費的同時，更重要的是意在調整消費結構，引導汽車消費向更加節能、環保的方向發展。

車企忙于排兵布陣

　　“國家對發展新能源汽車的政策導向相當明顯，勢必給予車企極大鼓勵，從這次上海國際車展各車企的參展陣容便可窺見一斑，不少車企的新能源SUV已接近量產。”回玉梅指出。

　　在上海國際車展上，以生產SUV見長的長豐汽車推出自主品牌首款油電混合動力車型——獵豹CS7。據長豐汽車技術總監林恩濤介紹，該車采用四驅油電混合動力結構，配裝1.3L發動機、較大功率為10kW的ISG電動機和288V、30安鋰電池組，同時還配備CVT變速器，排放達到國IV標準。該車可插入市電網絡充電，充滿電后可用純電動方式行使50公里。此外，其采用的ISG電機既能作為起動發動機的電動機，又能回收能量，降低發動機消耗。

　　林恩濤告訴記者，發展新能源SUV可謂大勢所趨。長豐要充分利用在SUV領域的資源和優勢，以需求為導向，推出具有高科技含量的節能環保車型，讓消費者在享受SUV駕駛樂趣的同時，又不用為油耗過高而擔心。獵豹CS7混合動力預計將在兩年后上市銷售。

　　上海通用在車展上推出凱迪拉克凱雷德混合動力版全尺寸豪華SUV�！笆袌鰧�豪華車的需求始終存在�！鄙虾Ｍㄓ每偨浝矶±诳春煤廊ASUV的市場潛力。他強調，在對SUV等“大車”情有獨鐘的中國市場，新能源SUV更是給了人們一個購買的理由。

　　去年年底，眾泰拿到工信部頒發的首張純電動乘用車“準生證”，隨后眾泰便對外展示了即將上市的純電動城市SUV 2008EV，并宣布該車將于2009年年底，以11.98萬元的價格正式銷售。

　　據眾泰汽車市場部李維迎介紹，眾泰早在2006年就計劃推出純電動SUV，但是由于性能表現欠佳，遲遲沒有進入量產階段。近段時間，國家支持發展新能源汽車的態度日益明朗，同時從現有幾種新能源方案看，眾泰更看好純電動這條技術路徑，也希望借此徹底改變人們對SUV的固有印象。

價格、技術限制推廣速度

　　國內市場上的第一款量產混合動力SUV雷克薩斯RX400h，雖已銷售一年有余，但高達80多萬元的不菲價格讓消費者感到可望而不可及。一位雷克薩斯經銷商指出，選擇該款車的人多半經濟實力雄厚且具有較強環保意識，他們在意的不是節省的油錢，而是駕駛環保車型為其帶來的時尚感�，F在，不少外資品牌看到中國高端消費人群的環保意識逐漸增強，由此諸如奔馳ML混合動力版、凱迪拉克凱雷德混合動力版等車型都有在近期引入中國的打算。

　　發展新能源汽車，如果不走大眾路線就無法達到節能減排的較終目的。但是居高不下的成本依然是橫亙在新能源汽車產業化面前的一座大山。無論是混合動力、純電動還是燃料電池等新能源技術，目前還存在各種不確定性，在可靠性方面與汽油車相比，還有待改進，這些因素無疑限制了新能源汽車大規模推廣。

　　盡管新能源汽車可降低使用成本，但過高的售價讓人望而卻步。一位曾經有意購買普銳斯的消費者無奈地說：“在中國，環保的代價太高了，購買環保汽車只是富人擁有的‘權利’�！毙履茉碨UV同樣將遭遇此種尷尬。

　　在美國、日本等國，普通消費者購買新能源汽車的積極性較高，其重要原因就在于政府補貼。

　　今年2月5日，國家財政部與科技部聯合出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，但補貼范圍僅限于公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，私家車不在其中。

　　不過，該辦法出臺后不久，工信部副部長苗圩曾公開表示，新能源汽車的社會效益顯著，要推動其發展，除寄希望于消費者環保意識的提升，政府從政策上給予購車補貼必不可少。據透露，目前工信部和科技部正在研究制定新能源汽車節能效果標準，并據此與購置補貼相掛鉤，例如根據節能效果，對每輛車實施1~5萬元不等的補貼。

　　深圳市常務副市長許勤也在公開場合表示，深圳計劃在5月出臺針對私人購買新能源汽車的補貼政策。倘若這些能成為現實，包括新能源SUV在內的新能源汽車將獲得前所有的發展。

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