新能源汽車將成未來焦點之爭

    目前國家正在通過汽車調整和振興規劃的細化來進一步明確我國汽車業未來的發展方向。有關人士透露，今后三年中央財政將安排100億元專項資金，重點支持汽車生產企業的技術改造、技術進步，以及新能源汽車和專用零部件的發展。

    在剛剛結束的上海車展上，我們看到多款電動車和混合動力車陳列在展廳中間的位置，新能源車型的大量加入是上海車展的國際化氣息更加濃郁，這些新能源車型在幫助中國改善空氣污染問題的同時，也將使中國本土汽車更具國際競爭力。在吉利，華晨和奇瑞的站臺上，我們都發現了混合動力車型。

中國新能源汽車研發能力不容小視

    可以看出，我國在政策上將繼續支持和扶植混合動力汽車的開發和研究。中國政府看到了環境保護和電動汽車出口海外的雙重機遇。同時，電動車發動機的研發比起汽油發動機更簡單。

    吉利汽車集團董事長李書福在接受訪問時稱：“電動汽車是一種高效節能，同時不污染環境的汽車動力技術，并且我們認為，電動車在中國擁有廣闊的市場�！卑凑罩袊�目前的每年數十萬臺的新車增長速度，如果全部生產和使用汽油發動機汽車，環境和空氣質量將會不堪一擊。

    為了減低制造成本，中國車企將使用國內生產的，價格更低廉的電池而不使用國外工廠制作的電池產品。長城汽車將可能制造一款中國較便宜的電動汽車，預計售價在6萬—7萬元之間，采用鋰離子電池，每次充電可以行駛160公里。在此次車展上，奇瑞也推出了一款小型電動車—瑞麒M1，其定價將在10萬元人民幣以下。較早將在今年10月上市銷售的電動版吉利熊貓也可能采取同樣的價位段進行銷售。這些中國自主品牌電動車的價格遠遠低于一些可能即將從海外引進的電動車。例如可能在2010年美國上市，2011年進入中國的雪佛蘭VOLT，其售價將高達4萬美元。

    通用亞太地區總裁Nick Reilly表示，中國在汽車電池制造技術和工藝上還有待提高，電池的壽命和容量等品質還沒有達到世界領先水平，但是，如果我們過于樂觀的忽視中國自主研發的力量，將是一個愚蠢的舉動，中方在電池研發上，勢必投入了大量的資金，但消費者對于電動及混合動力汽車的接受還需要一段時間。

我國新能源汽車發展趨勢

　　從長期看，中國汽車產業的健康和持續發展則面臨諸多困難。包括產品結構、技術創新、產業組織、自主品牌和綜合競爭力，都需要在自主品牌的主導下，通過變革和調整逐步提高，才能適應更加殘酷的市場競爭。

　　首先，需要在自主品牌主導下調整技術戰略。多年來，中國汽車市場基本上是歐美日韓品牌主導的。國產品牌只有在低端市場有一定的份額。這與國內汽車廠商的研發能力有直接關系。中國汽車業一直沿著“以市場換技術”的路線走過了20多年，應該說已經和世界汽車技術發展的差距越來越小了。但是，主導技術和核心技術仍然靠合資引進為主，自主開發的技術在整車技術中占有的分量仍然很低。必須清醒地看到，由于國內汽車技術與國外汽車技術的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的技術溢出效應呈現明顯的遞減趨勢。國內汽車廠商必須調整技術戰略。要從過去以引進技術為主調整為引進與自主研發并重的技術進步戰略。只有加大技術研發的力度，加大投入，加大人才引進和培養，在自主品牌主導下，掌握較多的自主知識產權，才能提升自己的核心競爭力。

　　其次，需要加大自主品牌主導下的產業集中與整合。中國的汽車產業集中度過低是眾所周知的，無論是整車還是零部件，產業組織的高度分散在全世界都是獨一無二的，這與過去的地方保護主義甚至地方主導型發展戰略有直接關系。這次經濟危機所帶來的經營上的困難給汽車產業的集中、并購和產業重組提供了很好的契機。國家出臺的汽車產業振興規劃綱要特別強調支持發展自主品牌，希望通過自主品牌的兼并和重組，提高民族品牌的產業集中度，提高自主品牌的市場競爭力。大型汽車集團應借此機會擴張，不僅要橫向延伸，還應進一步向上下游縱向延伸，不僅要擴大零部件的收購，更主要的是要向現代汽車服務業延伸。

    第三，需要明確品牌的市場定位。如今的汽車市場，產品的性能、特點和功能，差異越來越小，這就導致了品牌的差異將產生魅力的差異。總體上，中國汽車品牌的定位大都在中低端市場。這是一種從實際出發的選擇，畢竟中國自主品牌從零部件的可靠性到整車的安全性和舒適性，與國際高端品牌相比還是有一定差距的。紅旗品牌的定位從總理座駕到鄉鎮長的專車，一路跌落下來，其實是一種無奈的選擇。事實上，我們不能在沒有較高技術支撐的條件下打造高端汽車品牌。輕便、靈活、節油、環保的小排量品牌可能更加符合中國的市場需求。在汽車產業振興綱要中，1.6升以下排量對于廣大的普通居民消費應該是更適應的。而中國汽車市場的金字塔型結構，也為中國汽車自主品牌的市場定位留下了足夠的空間。我們必須清地第認識到，只有在具備了足夠的技術積累和汽車消費文化積淀之后，中國的自主品牌才能夠在相對高端的市場獲得后發優勢。

新能源汽車仍待市場化

　　具了解，在汽車調整和振興規劃出臺之后，工業和信息化部十分重視新能源汽車的發展，已經開始部署開展新能源汽車發展戰略研究，推動電動汽車和關鍵零部件產業化示范技術改造，并與科技部等部門共同開展了節能和新能源汽車的示范工程。

　　在“政策導向”和“財政支持”的背景之下，在本次上海車展上，“新能源”汽車成為眾多參展汽車企業的較大亮點以示人，包括一汽、上汽、東風三大集團以及長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利等車企都開始“豪賭”新能源車項目，而豐田、雷克薩斯、雪佛蘭、MINI等國外品牌也希望其產品能夠在中國開疆拓土。

　　一位不愿透露姓名的汽車業資深人士坦言：“由于短期內很難獲得真正商業化，比亞迪‘豪賭’純電動車的風險非常大，目前的雙模F3和F6車型實際上是一類大克隆車型，公司也靠此來盈利。比亞迪內部其實也十分清楚這一點�！�

　　兩年之前，在國內較早提出純電動車概念的比亞迪董事長兼總裁王傳福曾坦言：“到2009年，比亞迪將推出具有商業化的純電動車，這將比日本電動車商業普及早21年�！彪m然比亞迪已經研制了E6純電動車，但其大規模的商業普及并未如王傳福所稱的那么順利，純電動車的商業化前景仍不明朗。

　　長城汽車總裁王鳳英表示：“在電動車的問題上，一定要告訴消費者實情才是理性的做法，不能說假話，不能做‘噱頭’，像純電動汽車大批量的商品化、市場化，我認為確實不是一朝一夕的事情。目前，國家各個方面的扶持政策并不明朗，鋰電池等核心技術還存在不同的標準，因而不能盲目追求。”

　　通用中國副總裁陳實認為：“新能源戰略要求我們深入地理解各種能源相關的社會、經濟、技術和環境因素，任何急于求成的片面的解決方案是走不通的。我們必須通過客觀、科學的分析，才能找到真正解決問題的答案�！�

    上汽集團董事長胡茂元介紹說：“要讓純電動車市場化并不是很容易的事，目前較現實的問題就是解決電池的問題，而這個問題包括科技部等部門都還在研究當中，上汽也在為此而努力。”

樂觀的未來

    相對于國外較成熟的汽車市場，中國的汽車產業還是一個朝陽產業。然而，新年伊始，有關中國車市牛年的利好接連出臺：先是燃油稅取代養路費，終于千呼萬喚始出來，接著，汽車產業調整振興規劃在國務院眾多產業調整振興規劃中率先出臺，成為提振車市信心的強心劑。

    隨著經濟危機的到來，國際能源供需矛盾的加劇和環境保護的升級，由清潔能源開發所形成的新產業群將成為下一輪周期性繁榮的起點和支撐點。新能源汽車將在其中發揮主導產業的作用。在清潔能源車的開發方面，國內外廠商基本上是在同一個起跑線上。新一輪競爭既是品牌主導下的技術領先戰略之爭，也是技術標準之爭。

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