一直以來，國內舉辦的各大車展都有些美中不足：場面宏大，名車薈萃，客流云集，但唱絕對主角的，不外乎幾大國外車商。我國自主品牌汽車，大多扮演陪襯角色。但是，今年的上海車展發生了可喜變化，自主品牌汽車企業不約而同地以罕見的高調，展示自己多品牌、多系列的汽車產品，并明顯表現出他們向中高端市場延伸的新戰略。自主品牌有了“當家作主”的味道。

    “自主品牌汽車一定要往上走，還要往外走，而現在正面臨著前所未有的機遇。”我國自主品牌汽車的領軍企業奇瑞公司董事長兼總經理尹同躍在本次車展中接受采訪時，信心十足的表示。

自主品牌汽車要往中高端市場走 底氣何在

    自主品牌集體出擊，絕非一時沖動。第一季度，我國汽車銷量首次超越美國成為全球第一，其中自主品牌汽車市場份額已超過３０％，奇瑞、比亞迪等自主品牌領軍企業已進入內地銷量前十行列。外界評論指出，這已在一定意義上扭轉自主品牌汽車長期低迷的狀況。

　　目前，國外汽車業巨頭普遍陷入困境甚至無法自拔，整個國際汽車行業進入減速“彎道”，國內自主汽車品牌卻呈現出一種近似亢奮的加速發展勢頭，“超車”態勢呼之欲出。比如，比亞迪汽車早早宣布今年繼續保持１００％的增速、銷量達到４０萬輛；長城汽車提出了增速７０％、銷量２０萬輛目標。吉利和奇瑞兩大老牌自主品牌則將今年的增速分別定為２５％和１５％、銷量２５萬輛和４１．９萬輛。吉利還在３月底將全球第二大的汽車變速箱廠國際動力系統公司（ＤＳＩ）收入囊中。

　　業內人士分析，自主品牌之所以集體逆勢上揚，與今年出臺的關于國內汽車行業的調整振興規劃密不可分，“振興規劃”使自主品牌受益良多，獲得了好于整體市場的表現。鄭州宇通集團有限公司副總經理王文兵則認為，“鄉村城鎮化”是我國不可逆轉的潮流，“‘城鎮化’支持中國汽車工業快速發展３０年至５０年沒有問題，自主品牌汽車面臨巨大的市場機遇”。

　　科技創新也是自主品牌汽車加速發展的一大推動力。比如，奇瑞汽車已擁有１６００項授權專利，是我國擁有汽車專利技術較多的汽車企業之一。從２００６年以來，奇瑞在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統汽油機的節能環保技術等方面獲得３０多項突破，形成了新能源領域的全技術研發體系。

中國汽車已具備進入中高端的實力

    去年10月，奇瑞A3正式上市。這個一開始并不為消費者認可的“高價自主品牌汽車”從較初的月銷700輛到今年3月實銷5200多輛，躋身于主流家轎產品的行列。

    A3是奇瑞擺脫低價低質形象，實施轉型戰略的開山之作。從一開始，奇瑞就以多年累積的與國際同步的技術平臺正向設計，上市前還作了國產車尚無先例的“十萬公里連續不間斷公開測試”，并對測試車進行了公開拆解，顯示出奇瑞打造高品質產品的雄心。在去年12月的C-NCAP安全碰撞的測試中，奇瑞A3一舉奪得10萬元內唯一獲五星安全家轎、中國自主研發唯一獲五星安全車型的兩項桂冠。

    “自主品牌不應該是低質低價的代名詞。”尹同躍說，“自主品牌不僅要賣性價比，也要賣品牌價值。”汽車開發是一個經驗累積的過程，通過完整的正向研發的流程開發新車型，比對標國外一個成功車型進行仿造要困難得多，風險也大得多。以奇瑞為例，目前已面市的車型中雖然有的銷量可能不太理想，但對奇瑞來說，更重要的是體現在經驗的累積和能力的提升上。

    尹同躍認為，經過10多年的努力，中國汽車已經具備進入中高端的實力。就奇瑞而言，在研發、設計、制造的核心技術上，已不用“仰人鼻息”了。據尹同躍介紹，奇瑞之所以宣布在今明兩年將上海車展展出的32款車型全部量產，其背景是奇瑞的技術研發也正處于成果頻出的“密集期”。

    奇瑞在發動機研發上取得一系列重要成果，尤其是大排量、大功率的發動機的研發取得了突破，其核心零部件的生產技術已基本掌握；完全自主研發的6擋自動變速箱(DCT)將投入量產，同時無級自動變速器(CVT)也將投入生產；汽車電子技術有所突破，比現有ABS更高級的電子管理系統ESP已在奇瑞研發成功，明年可投入量產；新能源技術平臺方面，尤其是在前景廣闊的鋰電池核心技術上奇瑞已有所突破。這些已與世界同步的技術使奇瑞真正具備了“技術上的自信”。

自主品牌如何改變“三低”印象

　　“價格便宜，外觀不錯，性能據說也可以，但不知道開起來怎么樣，會不會犯‘老毛病’。”前來參觀上海車展的浙江經銷商李忠民看了幾家自主品牌汽車展臺，疑慮未消。一直以來，自主品牌汽車的瑕疵經常為人提起：噪音污染嚴重，硬件質量低下，售后服務薄弱等。

　　自主品牌汽車從單純的模仿開始，走過“消化吸收”的階段，但是依舊擺脫不了“低價、低質、低檔”的印象。即使在風光(車型 圖片 論壇)無限(車型 圖片 論壇)的上海車展上，這樣的聲音也時常可聞。

　　在上海車展上，接受記者采訪的多家自主品牌廠商和不少專家都認為，自主品牌汽車既要抓住國家振興調整汽車行業的機會加緊“布點圈地”，又要從根本上提高企業自身的技術水平和研發能力，在注重“錯位競爭”的同時，提升產業層次。

　　一是要從過去以“引進技術”為主調整為“引進與自主研發并重”的技術進步戰略。由于國內汽車技術與國外汽車技術的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的“技術溢出效應”明顯遞減，自主品牌汽車必須掌握較多的自主知識產權，才能提升核心競爭力。

　　二是加大產業集中與整合。大型汽車集團應借此機會擴張，不僅要橫向延伸，還應進一步向上下游縱向延伸；不僅要擴大零部件業務收購，更要向現代汽車服務業延伸。

　　三是堅持差異化競爭，深耕國內市場。在中國巨大的內地及農村市場中，自主品牌汽車能找到符合自身定位的發展空間，比如輕便、靈活、節油、環保的小排量汽車就蘊含著巨大的國內市場需求。

自主品牌勢必走向高端

    自主品牌的迅速崛起，讓轎車開始大踏步地走入了家庭，中國人真真切切享受到了發展的成果。但不可否認，自主品牌長期徘徊在低端市場的現狀。

     面對這一狀況，我們可以理解，任何事物都有其發展過程，跨國公司的發展也是從低到高走過來的。從中國20多年汽車產業發展看，我國自主品牌車企成長規律可以說與大的跨國公司差不多。改革開放后，跨國汽車公司開始進入中國市場，或合資或進口，起初都忽視中國的低端市場消費，這樣就給自主品牌汽車成長發展留下了較大發展空間。但作為自主品牌一定不能固守市場低端而不思進取。

     在這次上海車展已經讓跨國公司和中國消費者看到，經過數年積累的自主品牌開始集體發力，顯示了中國汽車產業向中高端市場進軍的信心和決心。