說起汽車安全，不少人會想到“C－NCAP”，它是一個致力于汽車碰撞安全測試和安全評估的組織。然而不久前，它卻遭受了廣泛質疑。其實，媒體對“C－NCAP”的關注，反映出社會各界對汽車安全的關注，而其中也包含著我國現有汽車安全評價體系有待完善的現實。

     早在我國汽車工業誕生初期，相關部門就制定了針對汽車安全的國家標準，并不斷對其進行修改和擴充。但是和多數國家標準類似，這些標準的目的是限制那些不正規的汽車企業將“十分不安全的”汽車拿到市場上來，而不是督促主流的汽車企業不斷改進技術，提高安全水平�？梢哉f，和國際先進的汽車廠家相比，標準是相當低的。同時，和國外消費者相比，我國多數消費者關于汽車安全的認知還是對ABS和安全氣囊這些普及型技術的一知半解上，提起那些有待普及的先進安全裝備，很多人只是覺得“好像聽說過”。因此，中國汽車安全標準的制定要從基礎做起，先引導消費者弄清楚什么樣的汽車能夠提供更多的安全保障。

     政府有關部門可以組織專業人士將國外的碰撞結果匯總，并針對國內外車型配置水平的差異進行分析，合理地推測出國內相應車型的安全水平，較后在各大主流媒體上發布。這樣不僅可以收羅更多更全的碰撞結果，為大家買車提供參考，還可以揭露一些合資企業在安全配置上的偷工減料行為，督促他們提高安全配置水平。

     面對C－NCAP的不足，我們應在政府相關政策的進一步支持下，將C－NCAP現有的碰撞測試做得更好，還應該結合中國國情，進一步豐富測試形式，將這個中國新車評價規程做大做強。

     說起汽車安全，不少人會想到“C－NCAP”，它是一個致力于汽車碰撞安全測試和安全評估的組織。然而不久前，它卻遭受了廣泛質疑。其實，媒體對“C－NCAP”的關注，反映出社會各界對汽車安全的關注，而其中也包含著我國現有汽車安全評價體系有待完善的現實。

     早在我國汽車工業誕生初期，相關部門就制定了針對汽車安全的國家標準，并不斷對其進行修改和擴充。但是和多數國家標準類似，這些標準的目的是限制那些不正規的汽車企業將“十分不安全的”汽車拿到市場上來，而不是督促主流的汽車企業不斷改進技術，提高安全水平。可以說，和國際先進的汽車廠家相比，標準是相當低的。同時，和國外消費者相比，我國多數消費者關于汽車安全的認知還是對ABS和安全氣囊這些普及型技術的一知半解上，提起那些有待普及的先進安全裝備，很多人只是覺得“好像聽說過”。因此，中國汽車安全標準的制定要從基礎做起，先引導消費者弄清楚什么樣的汽車能夠提供更多的安全保障。
 
     面對C－NCAP的不足，我們應在政府相關政策的進一步支持下，將C－NCAP現有的碰撞測試做得更好，還應該結合中國國情，進一步豐富測試形式，將這個中國新車評價規程做大做強。